МНЕНИЯ ЗА СТИЛА "ПЪРЗАЛЯНЕ"

[ragnotti]

Поради това, че в някои от предните теми прочетох мнения, упреци и похвали, по въпроса за атрактивността на различни състезатели, за ефективността от приплъзване на автомобила през завоите, реших че ще се получи интересна дискусия, ако изразим мненията си по този въпрос в отделна тема. Печелим или губим, като "лъзнем", ? Ами на различни настилки?

[Markko]

Най-общо казано, пилот който е усъвършенствал техниката на пързалънето, винаги ще спечели, ако не допуска грешки, защото не е таина, че този стил на каране крие страшно много рискове, което е и единствената причина да не се практикува от повечето "пилоти"(естествено, че става въпрос за България).
Колкото до публиката - тя винаги печели.
БЪЛГАРСКИ ПИЛОТИ! ПЪРЗАЛЯЙТЕ НА ВОЛЯ!

[ragnotti]

Прав си марко и аз съм привърженик на този стил, и дори смея да твърдя че на по хлъзгави настилки , правилното приплъзване на автомобила позволява преминаването през завоите с доста по висока скорост. На асфалт обаче, хлъзването обикновенно води до прекалено спиране на колата във бавните и обратни завои. Но...... Удовлетворението от една "Метла" е стахотно, особенно ако стане без грешка!

[txl]

При съвременното ниво на техниката - например гуми, електроника и т.н. е трудно да се спечели от хлъзгането на сух асфалт. Май повече се губи. Иначе на по-хлъзгави настилки, просто няма друг начин. Колкото по-хлъзгава е настилката, толкова повече се печели от карането с хлъзгане.

[littleredaudi]

Без претенций за разбирач мисля като предишните колеги.На хлъзгаво с пързаляне на сухо.... кой както прецени!

[tdrome]

Според мен това дали се печели или губи от този елемент, може да си проличи в дадена ситуация, обикновенно когато в парзалянето участват 4-те колела, тогава ефекта е положителен, а когато участват само задните 2, ефекта е отрицателен.

[FX7]

Е то ако го няма "хлъзгането" всичко се обезмисля от страна на публиката ..
На Жозеф примерно к'во му е интересното като минава , освен че е много бърз!!!
Но за тая работа си трябва "можене" и задно или щар по щар и колкото по яка машина толкова по добре

[Гост]

Винаги нарпимер, когато се преминава през бърз завой с голяма скорост, когото се приплъзне задницата на колата не позволява на предницата да увлече, и така позволява да се премине с малко по голяма скорост през завоя, но нали се сещате че това е доста опасно, защото може лекото плазване да стане голяма лазганка и.....

[chefo]

Според мен эависи много от эавоя,който ще преминава даден пилот.
Примерно Себастиен Лъоб не хлъэга толкова колкото Солберг(първия пример,който се сетих беше като ги сравня двамата) ама Лъоб почти винаги е по-бърэия.
Така че много е важно да энаеш кога да ``хлъэгаш`` и кога просто да ``прелетиш`` преэ эавоя.
Естествено това е мое мнение и може да има несъгласни с мен.

[L_Vladov]

според мен на асвалт хлъзгането трябва да е леко приплъзване (говорим за писта а не за рали) при другите настилки колкото е по хлъзгава толково повече пързаляне. Това би трябвало да е оптималното

[Markko]

Всеки може неуспоримо да си отговори на този въпрос, чрез едно не толкова сложно упражнение. Опитайте се да преминете цялата дължина на един завой с пързаляне, като запомните скоростта с която подвеждате колата в завоя. Ако пързалянето прикючи още на средата на завоя, а и по-рано, тогава какво ще направи инстиктивно всеки от вас при следващото си преминаване - ще вкара колата с по голяма скорост. Е, пичове? Не е ли това отговора на въпроса, който всички си задавате?
Пързалянето е ефективно тогава, когато колата премине по даден завой със скорост, с която при нормално каране тя би излетяла от пътя.

[txl]

Пързалянето е ефективно тогава, когато колата премине по даден завой със скорост, с която при нормално каране тя би излетяла от пътя.

Именно. Обаче скоростта при влизането в завоя съвсем не е сигурно, че ще е равна на скоростта при излизането от завоя. Това, че влизаш с по-голяма скорост в завоя, не означава, че ще излезеш със същата скорост. Напълно възможен - и често срещан - е и варианта: влиза се с прекалено висока скорост, колата едва се задържа на трасето и се излиза с по-ниска скорост. А хора като Засада и Чубриков са казали, че не е важно с каква скорост влизаш в завоя, важно е с каква излизаш.

[Markko]

Напълно си прав, че важна е скоростта с която излизаш, но при правилно преминаване с пързаляне, скоростта на излизане в никакъв случай не е по-ниска, а когато се води борба за всяка десета и дори стотна, идва време, когато и минимално спечеленото при влизане в завоя се отразява на крайния резултат.
Този стил на каране изисква много тренировки и парфектно владеене на колата и крие невероятно много рискове. Един объркан завой праща по дяволите всички перфектно преминати. Затова не се практикува масово, а повечето ни пилоти, които със сетни усилия застават на старата, гледат поне да се доберат до финала.

[chefo]

...а повечето ни пилоти, които със сетни усилия застават на старата, гледат поне да се доберат до финала.[/quote]

Даже някои прекаляват с ``воэенето``.

[ragnotti]

Много се дразня от фразата " Ми ние карахме полекичка, да заваршим...." ПОЛЕКИЧКА КАРАЙТЕ ПО УЛИЦИТЕ, КАТО НЕ СТАВАТЕ ЗА СЪСТЕЗАНИЯ НЕ КАРАЙТЕ ТАМ.