Царя продава ПУНТОТО?!

[Raikkonen]

А вярно ли е , че Царски е подписал договор с ПРИСТА и ще кара само на Божурище драг реисинг с Ланчията ?

[BradurS]

Хмм.. и аз чух нещо такова но незнам до колко е вярно...

[banan]

на царя няма кои да му купи пунтото хората карат по добри коли от пунтото

[monio_wrc]

Ferjancz става въпрос за 140000 евро не лв

[STRALIS]

Dobre da prodava kolata no otkade se poevi slyha za 100 gymi niakoi greshno e chyl

[K_Power]

Абе и на мен ми стана интересно от къде са тия 100 гуми, при положение, че на Боровец купи две от един друг отбор, някой явно се е объркал нещо!

[EVOsport]

Абе и на мен ми стана интересно от къде са тия 100 гуми, при положение, че на Боровец купи две от един друг отбор, някой явно се е объркал нещо!

С2000 и С1600 на еднакви цолажи ли карат на гумите?

[Sedan]

[/quote]
Не знам наистина колко е верно за цената , но аз го про4етох в интернет[/quote]

Дай някакъв линк да го видим това де. Незнам според мен няма смисъл да се коментира преди Царски да го обявил пред някои журналисти даречем.

[K_Power]

S1600 e на 17", а S2000 на 18"!

[techfan]

Относно гумите:
С2000- 6.5" х 15" за макадам; 8"х 18" за асвалт;специални състезния,напр. на сняг 5"х 16"
С1600-за макадам 6"х15" ;за асвалт 7"х17".Позволени са само алуминиеви джанти и за двете групи.
По-подробно в правилницитена ФИА. http://www.fia.com

[techfan]

K-power,знаеш ли защо те попитах за ограничението в оборотите на двг на С2000?Имаш ли идея, това как може да бъде чекирано от техн.комисари -например на рали България? Аз нямам идея, как са го направили тук.Надявам се все пак да са били спазени правилата...Прокраднаха се коментари,че ДВГ на Пунтото е разполагал с малко повече оборотен ресурс от допустимото.Дали ако е било така , Басо е получил някакво предимство от това!? Има информация ,че този двигател спокойно би понесъл за кратки моменти, около 9500 об в мин.Можеби и проблемът със съединителя си има своето обяснение? Много хора оцениха силата на Пунтото, повече като пистов автомобил ,отколкото чисто ралиджийски.Аз лично също се изненадах от високочестотния типично "мотоциклетен рев" на ДВГ'то на правите.Наистина качваше доста оборотите! Мое мнение...,не искам да звучи като интрига!

[K_Power]

Като цяло един атмосферен двигател след такава препарация е нормално да има мотоциклетен звук! Проверката на оборотите, еми да ти кажа честно може да бъде проверявана много лесно! Оборотите могат да бъдат замерени по най-различни начини, наще как го правят незнам, но начини има и то доста! Но въпроса е, че това не може да се контролира, как ще го контролират, минава техн. преглед, влиза в бокса, препрограмират му електрониката и си излиза като пич! И да е имало подобно нещо ... то със сигурност няма никакви доказателства! На мотора не му е проблем никакъв да се развърти до 9500 оборота в минута, особено тоя, всички компоненти са му олекотени и не е проблем, един най-обикновен уличен двигател атмосферен може да го вкараш в 8500-9000 оборота, но няма полза от това! Колата има въртящ момент и макс. мощност до едни обороти, след това умира, все едно да караш една кола на 8000 оборота, като например макс. въртящ момент, който за рали трябва да е в ниските обороти се достига да кажем при 3000 оборота в минута и макс мощност при 6500, като я карам на 8000 единственото нещо, което правя е да губя! Пунтото, никога няма да му видим дино графика за да знаем кога е добре да се кара и кога не!

[techfan]

Така е. Аз м/у другото на това рали се въртях основно около бокса на Басо, защото съм фен на италианската техника и ми беше особенно интересно представянето на такъв нов автомобил.Видях наистина перфектна работа от страна на екипа. Имаше доста интересни моменти,рутинни чекове, смяна на гуми(след всеки етап),смяна на съединител,имаше и работа с лаптоп,просто беше любопитно да се наблюдава.Относно двг -при тях, особенно атмосферните, имат склонност да запазват сравнително дълго във високи оборотни режими,изправена кривата на мощността,за разлика от стандартните двигатели.Наистина немога да твърдя нищо конкретно за дино графики,но по оскъдна информация са доста интересни!
Своята роля оказват и самите рестриктори или ограничение в размера на др. клапи,както и именно ограничението на макс .оборотен режим...

[FX7]

Ха ха , тук освен със шублеро да го замерят ... а ако излезе че леко превишава нормите примерно "човеко" ще извади един прецизен ултравиолетов свръхзвуков оборотомер и неонова лампа с който предава телеметричните данни от автомобила към марсианските експерти и пак ще излезе невинен хахаххаа

[plm]

Това за начина на контролирането на максималните обороти е обмислено още с въвеждане на ограничението.
Разбира се, съществува и възможност за превишаване на лимита без да бъде констатирано от техническите комисари.
Пък съединителя на Басо ми се струва, че не издържа, защото кутията е с много дълга първа. За мен, това се налага от показателите на мотора / пистов мотор/. Забележете как стартира Басо и как минава на обратни завой.
Съединителя трудно може да се повреди от по-високи обороти.