от OgyWRC » Пет Сеп 30, 2011 17:18
Предстои избор за управлението на БФАС. Аз като човек, който е лицензиран към БФАС, участвам в състезание от календара на БФАС и най-важното обичам спорта и не искам той да изчезне, мисля, че сега е момента публично да изложа очакванията си и предложенията си за развитието на Рали спорта. Тук изложените идеи, могат свободно да се използват от всички настоящи и бъдещи управници на БФАС.
Смятам, че най-важно е да се обединим ооколо следната подредба на приоритетите в спорта:
1. Публика
2. Състезатели
3. Организатори
4. Федерация
5. Лични финансови интереси
Организирането на едно състезание, а и на цял шампионат трябва да е насочено към привличане на публика и участници, това заедно с повишаването на популярността на спорта чрез различни медийни канали, ще превърне атрактивния автомобилен спорт в успешно финансово начинание от което всички ще имаме полза всички … някои повече, други по-малко, но поне никой от нас няма да започва представянето си пред потенциални рекламодатели с увод: „Що е то е рали!”
От друга страна, е наивно е да се мисли, че рали спортът може да си върне славата отпреди 20-30 години, поради простата причина, че днес хората имат на разположение много повече алтернативи за забавление има и много нови дисциплини в моторните спортове, да не говорим, че доста от автомобилите по светофарите са по-мощни от нашите бегачки. Нека не лежим на старите лаври мислейки си, че феновете няма къде да другаде да идат и ще бъдат по отсечките!
Да привлечем публиката по-трасетата:
(i) БФАС да има задачата да промотира ралитата от шампионата и да анонсира предстоящите състезания чрез националните медии. Оганизаторите да имат задължението да рекламират проявата на регионално ниво.
(ii)БФАС да поддържа интернет страница на високо ниво, съдържаща актуална информация за календар, класиране, медийно отразяване. Място, където всички да черпим информация от първоизточника и което да е „витрина” на автомобилния спорт. Има много примери в тази насока, класическият портал е WRC.COM
(iii)БФАС да изисква от отделните организаторите да разполагат с работеща интернет страница, съдържаща актуална информация за състезанието, поне месец преди старта. (добър пример рали Сливен 2011).
(iv)БФАС да задължи организаторите да разпространят атрактивен афиш за предстоящото състезание, най-малко 10 дни преди старта. (добър пример рали планинско Българка 2011)
(v)Състезанията да се промотират активно в социалните мрежи.
(vi)БФАС да насърчава и съдейства за организирането на Супер Специални етапи в началото на всяко състезание от календара, както и на „Шоу на шампионите”, на което да се промотира автомобилния спорт в най-бляскавия му вид пред фенове и потенциални спонсори.
(vii)БФАС да изисква от организаторите часовия график и маршрута на ралито да бъдат съобразени с придвижването на публиката между специалните етапи и официалните церемонии. Да има изисквания за алтернативни маршрути и предвидени паркинги за публиката.
(viii)Всички осигуряващи безопасността по трасетата (най-вече полицаите) да бъдат запознати с формата и графика на състезанието и стриктно да спазват времето за затваряне и отваряне на скоростните отсечки.
(ix)Създаване на фен зони с лесен достъп, където да има коментатор и видео стена с live резултати (места като "Турския паркинг", "Дървото") – място подходящо за представяне на спорта пред медии, спонсори, нови фенове.
(x)Такса вход да се събира само на супер специалните етапи и на фен зоните, като на зрителя се осигурява специална зона за гледане, паркинг, окосена площ, чадъри, брошури, малък сувенир … всеки би платил, ако знае какво получава срещу парите си!
Задължително предварително огласяване на таксите и местата на които те ще се събират (лош пример - Рали България 2011).
Безопасност:
(i) БФАС да разработи наръчник с основни принципи за разположение на публика около състезателните трасета, както и за начините за ограждане на трасетата.
(ii)Полицаи и маршали да бъдат запознати с основните принципи за безопасна локация на публиката. В момента много често тяхната работа е в ущърб на сигурността на трасетата.
(iii)Задължително ограждане с няколко преплетени ленти на места недопустими за публика.
(iv)Маршалите задължително да известяват със свирка идването на приближаването на състезателния автомобил (простa и ефективна световна практика).
(v)В „S”-ката, проверяваща скоростната отсечка да бъде опитен екип, който да има пълните правомощия да изисква безопасно разположение на публиката и да проверява текущото състояние на трасето.
(vi)Ремонтни и подготвителни работи по трасетата да се извършват задължително преди опознаване на отсечките (лош пример в това отношение беше рали Траянови врата 2011, както и рали България преди няколко години). „Почистването” или запълването на дупки и канавки с фракция само дни преди старта обикновено замърсява по неестествен начин трасето и създава предпоставки за „неприятни изненади”. Естеството на рали спорта е такова, че допълнителна подготовка на трасето не необходима.
Трасета и повишаване на интереса на публиката:
(i) Разнообразие – да се търси баланса между класически отсечки и нови трасета. В тази насока повечето организатори работят добре.
(ii)Задължителен супер специален, на който графикът да предполага събиране на цялата публика на едно място – важно и за промотирането на събитието пред спонсори и фенове.
(iii)Да се включват „атрактивни зони” в трасетата на места с лесен достъп (фен зони) – и тук имаме добри примери, като обратния завой в Панагюрски Колонии, новите шикани на Дървото и Стара Река. Подобни атрактивни елементи трябва да присъстват във всички състезания, като се мисли и в посока на включване на съвсем кратки макадамови участъци.
(iv)Включване на нощни етапи – изключителна анракция както за публиката, така и за пилотите. Елемент от спорта, който доближава надпреварата до духа на класическите рали стартове от миналия век и създава неповторима атмосфера. Съвременните технически средства позволяват следене на автомобилите и в нощни условия, така че всичко е въпрос на организация и желание.
(v)Power Stage – изключително успешна идея, приложена във WRC. Остава да се копира и адаптира към нашите условия!
Медийно отразяване:
(i) БФАС да сключи договор за отразяване на Рали шампионата с поне една от водещите телевизии в България, който да включва: (1) Кратки репортажи за всеки ден от ралито. (2) Обзор на цялото рали, като се отделя внимание не само на водещите отбори! В края винаги да се прави анонс за следващото състезание.
(ii)БФАС да се ангажира и организира разпространението на кратки информативни прес-съобщения, включващи АКТУАЛЕН снимков материал, както и 10-20 секунден клип в края на всеки състезателен ден, които да се разпространяват по електронен път до широк кръг от журналисти и информационни агенции.
Когато се предоставят материали в готов вид до журналистите, те са много склонни да направят ”лесна” публикация, това важи с особена сила и за електронните медии.
(iii)Трябва да се използват новите интерактивни средства, за да се популяризира спорта (както се прави в IRC) – ето в тази насока трябва да се работи по много нови (а и стари) идеи.
Живо предаване (Live streaming) - имаше го на рали Сливен 2011
Кадри от състезателните автомобили – да се закупят няколко онборд камери, които състезателите да са задължени да поставят върху автомобилите си, а кадрите да бъдат използвани в репортажите за състезанието.
(iv)Да се стимулира активността в социалните мрежи и феновете, които изработват клипове от състезанията. Изключително важно е да се поощрява труда на ентусиасти (фенове) с камера или фотоапарат в ръка, чиито кадри много често улавят най-интересните моменти и атмосферата на състезанията.
Привличане на участници:
(i) Всеки лицензиран състезател да може да участва във всички дисциплини администрирани от БФАС. Или с други думи, ако някой пистаджия реши да кара едно рали, нищо да не го спира (тук аргументите за „бъркане на класиране” са повече от несериозни).
(ii)Графикът на състезанията да бъде съобразен с полу-аматьорския статут на повечето състезатели и да не отнема повече от два работни дни. Компактният времеви график на състезанията би спомогнал и за оптимизиране на разходите на екипите (тук не става въпрос за намаляване на състезателните километри).
(iii)Поощряване на дебютиращи състезатели – едно или две състезания без такса участие.
(iv)Лицензиране на школи за автомобилни пилоти и финансиране на програми за развитие на млади таланти, лобиране за държавнa помощ за тази дейност – отлично развита практика във Франция.
(v)Зад всеки състезател, който получава лиценз за първи път да стои не само отбор, но и персонанлно лицензиран състезател с поне няколкогодишен опит (ментор).
(vi) Да се сключат споразумения с федерации на съседни държави за размяна на кръгове от първенствата. Наши ралита могат да бъдат кръгове от Сръбския, Румънския, Гръцкия и Турския рали шампионати.
(vii)Да се въведе прогресивна ставка на таксата за участие – всички сме наясно, че разликите в бюджетите на отборите са огромни, за това считам за разумно предложение таксите да са пропорционални на бюджета за участие с различните класове автомобили, например:
Клас 1 1500
Клас 2 1000
Клас 3 750
Клас 4 500
Клас 5 350
Клас 6 150
Клас 7 0
Клас 8 0
Клас 9 получава
Клас 10 получава
Така малките класове от 5-ти надолу ще получат облегчение, а класове 9 и 10 освен, че няма да плащат такса, може да си разпределят горницата (но максимум 500 лева) от средствата над това което организаторът би събрал, ако взима от всички равни такси по 250лв.
При тази система на рали България 2011 (където имаше 9 супера) четирите екипажа в малкия клас биха получили по 500 лева за участието си, а организаторът вместо 6000 лева, щеше да събере 9000 лева. (тук приемаме, че таксата участие за чуждите екипажи също е била 250лв).
На рали като Траянови врата (3 супера) петте екипажа в малкия клас щяха да си разделят по стотина лева (вместо да плащат по 250), а организаторът щеше да събере пак същата сума от 4000 лева.
Кой губи и кой печели? На пръв поглед големите отбори губят, като утежението за бюджетите им ще е с по няколко хиляди лева на година (750 лева на състезание), НО с тези пари те ще стимулират масовостта в спорта, която е най-големият проблем за Българския Рали шампионата в момента.
Предполагам, че водещите отбори също биха приели идеята, пред алтернативата догодина по трасетата да са сами. Митко, Крум, Пепи, Игнат, Ясен са ми приятели и не бих предлагал нещо което не е и в тяхна полза, напротив, мисля, че това би било добре за всички.
Генерално класиране за 2х4.
В момента в Националния Рали шампионат има огромна пропаст между водещите отбори и всички останали участници. В Англия и Австралия ограничиха използването на автомобили 4х4, но към момента в България тази идея не изглежда приложима.
На практика в България има два шампионата, което поражда и идеята за въвеждане на генерално класиране и за по-малкия шампионат – един предавателен мост. Това ще осмисли участията на много пилоти със съвременни автомобили с предно предаване - R3 и R2 (Катя Стратиева, Тодор Славов, Тихомир Стратиев), както и ще даде шансове за класиране на пилотите с по-стари автомобили N3 и N2. По този начин, състезатеите с автомобили с предно предаване също ще получат шанс за медийно отразяване, а и подобаващо класиране и признание.
Удължаване на хомологацията на автомобили за националния шампионат.
Поради слабата активност на икономиката ни и перспективата за бавно възстановяване, е редно БФАС да облекчи финансовото бреме на състезателите.
Една стъпка в тази насока е признаване на някои вече изтекли хомологации на автомобили за националното първенство.
Ще кажете има Хоби Кар – така е, но там автомобилите претърпяват сериозни технически изменения (понякога подобрения, понякога не), което до голяма степен обезсмисля идеята за конкуренция с равностойни автомобили, а и техниката става доста крехка.
Развиване на идеята за едномарков шампионат.
Въпреки горчивия опит от някой Купи в близкото минало, а и неосъществения и неподкрепен проект за Fiesta Cup, не бива да обръщаме гръб на тази доказала се в световната практика идея.
Става въпрос за едномарков шампионат (или такъв базиран на старите групи/класове N1 и N2 (ако ще и Saxo cup, да е), съпътстващ „големите” ралита, в който да се набляга на развитието на пилотите, а не толкова на развитието на техниката.
В подобен шампионат разходите трябва да се намалят, като се въведат строги ограничения за автомобилите. Трябва да се използват еднакви нискобюджетни гуми (може стокови), еднакво окчаване, стоков атмосферен двигател до 1.6л., еднакви скоростни кутии. Ако купата е под единна администрация може да се реализират икономии от мащаба, като се поръчва общо оборудване, резервни части, обслужване.
Идеята трябва да се доразвие с привличането на генерален спонсор и въвеждане на такса участие за цял сезон, срещу което пилоти ще получават пълен пакет (автомобил, консумативи, гуми, механици, логистика) - отличен пример в това отношение беше Fiest Cup Turkey с генерален спонсор Castrol. Това ще позволи на много младежи без екипи и механици, но със сравнително добри финансови възможности, също да се включат в спорта, като покриват част от разходите за участие … все неща отдавна развити и развивани по света.
Подобен шампионат трябва да се контролира и ПОДПОМАГА от федерацията, а външен промоутър трябва да се грижи за финансирането и. Вярно е, че мощните автомобили са по-атрактивни, но съм сигурен, че една силна и масова купа, би могла също да намери своя генерален спонсор.
Рали спринт
Рали спринт състезания, като част от двудневните Ралита – с други думи, в малките класове да се даде възможност да се карат по-малко състезателни километри или да се дават точки и за двата състезателни дена.
Рали спринт в класическия си вид сам по себе си няма да привлече много повече пилоти и публика, това вече се видя на някои стартове, като Хеброс 2011. Най-много разходи биха спестили организаторите и водещите отбори, при които маргиналните разходи са високи (всеки следващ състезателен километър е достатъчно скъп). За „малките” автомобили от група 8 или 9 разходите за гуми, бензин и ревизия са релативно по-малко и респективно икономията ще е по-малка на фона на първоначалната инвестиция, за да се стартира в едно състезание - подготовка на автомобила, логистика, механици, тренировки, тестове, оборудване, екипи, лицензи и още куп неща … и най-важното – вложеното време. При „малките” класове, маржиналните разходи за всеки следващ състезателен км осезателно намаляват. Споделям това наблюдение, за да е ясно, че въпреки хубавата идея не могат да се очакват чудеса.
Рали спринт състезания с една или две отсечки е удачно да се организират на макадамова и снежна настилка, поради спецификата на трасетата и липсата им в България.
Финансиране:
(i) БФАС трябва да направи опити за привличане на генерален спонсор на Рали шампионата, като преди това подготви планове за медийно отразяване на състезанията.
(ii)БФАС да съдейства за осигуряване на финансиране на състезанията, като направи презентации на предстоящия рали сезон в по-големите градове, на които да бъдат поканени и ухажвани потенциални спонсори, пред които да бъдат представени плановете за медийно отразяване на шампионата.
(iii)Обвързване на автомобилния спорт с кауза за безопасно шофиране – социална функция на спорта, която би привлякла допълнителен финансова интерес и държавна подкрепа.
Някои от изброените по-горе идеи са свързани с допълнителни финансови разходи, други са само въпрос на организация, но във всички случаи възвръщаемост ще има, както финансова, така и във вид на морално удовлетворение.
Рали спортът е изключително скъп, колкото и да съкращаваме разходите, те пак ще си останат непосилни за личния бюджет на огромна част от състезателите. За да има спонсори и пари, трябва спортът да е популярен и атрактивен. Това може да стане, като се мисли за отразяването му и привличането на публика и пилоти по отсечките.
Знам, че много смислени хора, които имат богат опит и обичат спорта, имат какво да добавят към изложените от мен идеи. Ще се радвам, ако съм провокирал тях, а и кандидатите за председател на БФАС да се замислят над перспективите за развитие на нашия любим спорт!
To finish first, first you have to finish!